Почему автоматизация оплаты проезда — это не про безнал, а про транспорт
Или как, прочтя лишь одну статью, научиться разбираться в системах оплаты проезда лучше 80% экспертов
Вокруг автоматизированных систем оплаты проезда (АСОП) сложилось немало заблуждений. Часто их воспринимают лишь как внедрение безналичных платежей, забывая о главном — повышении эффективности работы пассажирского транспорта.
Л. А. Денисов, эксперт с 20-летним опытом, президент Ассоциации операторов АСОП, на конкретных примерах и без маркетинговых клише рассказывает, как можно эффективно организовать работу таких систем.
Л. А. Денисов, эксперт с 20-летним опытом, президент Ассоциации операторов АСОП, на конкретных примерах и без маркетинговых клише рассказывает, как можно эффективно организовать работу таких систем.
Общественный транспорт: между социальной миссией и рентабельностью
Думаю, не стоит напоминать, что общественный транспорт — это кровеносная система нашего урбанизированного общества, определяющая не только мобильность граждан, но и качество их жизни.
При этом транспортные предприятия и заказчики перевозок постоянно балансируют между социальной доступностью и экономической эффективностью в условиях дефицита ресурсов: от финансирования и квалифицированных кадров до нехватки транспортных средств.
В попытках решения хотя бы части этих проблем логичным шагом становится внедрение автоматизированной системы оплаты проезда (АСОП). Однако за кажущейся простотой идеи скрываются неочевидные сложности, когда простая обывательская логика уже не работает, и требуется глубокий критический анализ.
Рассмотрим распространённые заблуждения о системах оплаты проезда на примерах:
При этом транспортные предприятия и заказчики перевозок постоянно балансируют между социальной доступностью и экономической эффективностью в условиях дефицита ресурсов: от финансирования и квалифицированных кадров до нехватки транспортных средств.
В попытках решения хотя бы части этих проблем логичным шагом становится внедрение автоматизированной системы оплаты проезда (АСОП). Однако за кажущейся простотой идеи скрываются неочевидные сложности, когда простая обывательская логика уже не работает, и требуется глубокий критический анализ.
Рассмотрим распространённые заблуждения о системах оплаты проезда на примерах:
Заблуждение № 1: АСОП — это платёжная система
Заблуждение № 1: АСОП — это платёжная система
Первое, что приходит на ум многим: АСОП — это что-то вроде некоей платежной системы для транспорта. Часто, помимо самих представителей сферы общественного транспорта, так рассуждают различные финтех-компании: «АСОП — это же про платежи? Отлично, платежи — это наш профиль! Тогда мы идём к вам!»
На самом деле термин АСОП — это не вполне точный перевод английского "automated fare collection system" (система автоматизированного сбора провозной платы). Как видите, разница принципиальная: АСОП — это, прежде всего, не про платежи, а про эффективный сбор выручки.
На самом деле термин АСОП — это не вполне точный перевод английского "automated fare collection system" (система автоматизированного сбора провозной платы). Как видите, разница принципиальная: АСОП — это, прежде всего, не про платежи, а про эффективный сбор выручки.
Заблуждение №2: АСОП = внедрение безналичной оплаты
Заблуждение №2: АСОП = внедрение безналичной оплаты
В продолжение первого заблуждения можно встретить такую распространенную, но ошибочную логику: «Система сбора выручки уже работает, только «по старинке», за наличные, так давайте улучшим её внедрением безналичных платежей!»
И вот то, что для розничной торговли давно стало нормой, в транспорте позиционируется как инновация (!). А внедрение АСОП сводится к простой установке терминалов для приема банковских карт.
Но это всё равно, что чинить заглохший двигатель полировкой кузова. Машина блестит, но никуда не едет...
И вот то, что для розничной торговли давно стало нормой, в транспорте позиционируется как инновация (!). А внедрение АСОП сводится к простой установке терминалов для приема банковских карт.
Но это всё равно, что чинить заглохший двигатель полировкой кузова. Машина блестит, но никуда не едет...
Мифы о преимуществах безналичной оплаты в транспорте
Мифы о преимуществах безналичной оплаты в транспорте
Порой можно наблюдать, как решения в отрасли принимаются на основе ошибочных представлений о чудодейственных возможностях безналичной оплаты проезда. Вот некоторые примеры:
Миф о привлечении пассажиров и, следовательно, повышении доходности транспорта: «Сделаем удобной оплату проезда — и люди станут чаще ездить, пассажиропоток вырастет, увеличатся доходы».
Миф о решении проблемы воровства: «Внедрим безналичную оплату — и решим проблему утаивания выручки кондукторами или перевозчиками».
Недавно прочитал высказывание оператора одной региональной АСОП: «Задача выполнена — большинство жителей перешли от наличного расчета к безналичному». Что ж, если задача была именно в этом — действительно успех. Но решило ли это фундаментальные проблемы транспорта?
Между тем, такие операторы (видимо, чтобы не закрываться, раз цель достигнута) продолжают множить способы безналичной оплаты: QR-коды, биометрия, геооплата, различные «пэи»... Современный автобус уже напоминает новогоднюю ёлку, только обвешанную не гирляндами, а различными способами оплаты и информацией о них. При этом ключевые проблемы, как выясняется, остаются нерешенными.
Миф о привлечении пассажиров и, следовательно, повышении доходности транспорта: «Сделаем удобной оплату проезда — и люди станут чаще ездить, пассажиропоток вырастет, увеличатся доходы».
Миф о решении проблемы воровства: «Внедрим безналичную оплату — и решим проблему утаивания выручки кондукторами или перевозчиками».
Недавно прочитал высказывание оператора одной региональной АСОП: «Задача выполнена — большинство жителей перешли от наличного расчета к безналичному». Что ж, если задача была именно в этом — действительно успех. Но решило ли это фундаментальные проблемы транспорта?
Между тем, такие операторы (видимо, чтобы не закрываться, раз цель достигнута) продолжают множить способы безналичной оплаты: QR-коды, биометрия, геооплата, различные «пэи»... Современный автобус уже напоминает новогоднюю ёлку, только обвешанную не гирляндами, а различными способами оплаты и информацией о них. При этом ключевые проблемы, как выясняется, остаются нерешенными.
Реалии внедрения безналичной оплаты проезда в транспорте
Реалии внедрения безналичной оплаты проезда в транспорте
Что же происходит на практике: «вдруг» оказывается, что общественный транспорт имеет специфику, когда успешные практики из других сфер могут и не заработать.
Внедрение и обслуживание безналичной оплаты проезда требует вполне реальных и немалых затрат. А вот достоверных данных, подтверждающих увеличение пассажиропотока и, следовательно, выручки общественного транспорта за счет внедрения безнала, найти практически невозможно.
Внедрение и обслуживание безналичной оплаты проезда требует вполне реальных и немалых затрат. А вот достоверных данных, подтверждающих увеличение пассажиропотока и, следовательно, выручки общественного транспорта за счет внедрения безнала, найти практически невозможно.
Парадоксы безналичной оплаты в транспорте
Парадоксы безналичной оплаты в транспорте
Для стимулирования использования безналичной оплаты некоторые операторы АСОП вводят скидки при оплате банковскими картами, а это снижает выручку транспортных предприятий. Получается, вместо решения проблемы финансирования, приходится либо компенсировать потери из бюджета, либо повышать тариф на проезд. Получается, скидка для пассажира оборачивается увеличением стоимости проезда?
Ошибочная логика: «Сделаем удобнее оплату — и пассажиры станут чаще ездить» — тоже не работает. В отличие от розничной торговли, где удобство оплаты может привлечь дополнительных клиентов, общественным транспортом в большинстве случаев пользуются по необходимости, а не из-за удобства расчетов.
Неужели кто-то всерьёз думает, что высокая скорость расставания с деньгами безналично и бесконтактно является основным фактором привлекательности транспорта для пассажиров? Да, это может быть удобно, например, туристам (не надо где-то отдельно приобретать проездной билет), но какова доля туристов в общем пассажиропотоке?
Поразительно, но внедрение безнала может даже снизить пассажиропоток. Зачем приобретать долгосрочный проездной, когда можно оплатить проезд банковской картой, да еще и со скидкой? В итоге лояльность и привязка пассажиров к общественному транспорту может даже упасть.
Технические сложности тоже недооцениваются. Оплата банковскими картами требует онлайн-соединения. Если в магазине задержка в 10–15 секунд на оплату некритична, то в транспорте, особенно в часы пик, это создает серьезные проблемы.
Обеспечение стабильной онлайн-связи — отдельный вызов. Рекламные обещания сотовых операторов "до 100500 Мбит/с" разбиваются о реальность: ключевое слово здесь "до", а не цифры скорости. На практике никто не гарантирует минимальные задержки и стабильную связь.
Поэтому для транспорта придумали обходной путь: сначала перевозим пассажира, а только потом списываем деньги с банковской карты (когда есть связь, чтобы не задерживать пассажиров). Это открывает дорогу злоупотреблениям: проезд по картам, на которых нет средств. Благо многие банки оказывают бесплатную услугу по выпуску виртуальной банковской карты прямо из приложения. Возникает фундаментальная проблема: как взыскать оплату после оказания услуги? Перевозчик не имеет права безакцептного списания и даже не знает, кто ему должен — ведь общественный транспорт публичен и доступен каждому без предъявления паспорта.
Вот такой парадокс: внедрение безнала, призванное решить проблему воровства, может, наоборот, спровоцировать его рост. Не говорю уже о случаях, когда некоторые недобросовестные водители выходят на маршрут со своим POS -терминалом, или на вопрос «Вы безнал принимаете?» диктуют свой номер телефона для перевода.
Ошибочная логика: «Сделаем удобнее оплату — и пассажиры станут чаще ездить» — тоже не работает. В отличие от розничной торговли, где удобство оплаты может привлечь дополнительных клиентов, общественным транспортом в большинстве случаев пользуются по необходимости, а не из-за удобства расчетов.
Неужели кто-то всерьёз думает, что высокая скорость расставания с деньгами безналично и бесконтактно является основным фактором привлекательности транспорта для пассажиров? Да, это может быть удобно, например, туристам (не надо где-то отдельно приобретать проездной билет), но какова доля туристов в общем пассажиропотоке?
Поразительно, но внедрение безнала может даже снизить пассажиропоток. Зачем приобретать долгосрочный проездной, когда можно оплатить проезд банковской картой, да еще и со скидкой? В итоге лояльность и привязка пассажиров к общественному транспорту может даже упасть.
Технические сложности тоже недооцениваются. Оплата банковскими картами требует онлайн-соединения. Если в магазине задержка в 10–15 секунд на оплату некритична, то в транспорте, особенно в часы пик, это создает серьезные проблемы.
Обеспечение стабильной онлайн-связи — отдельный вызов. Рекламные обещания сотовых операторов "до 100500 Мбит/с" разбиваются о реальность: ключевое слово здесь "до", а не цифры скорости. На практике никто не гарантирует минимальные задержки и стабильную связь.
Поэтому для транспорта придумали обходной путь: сначала перевозим пассажира, а только потом списываем деньги с банковской карты (когда есть связь, чтобы не задерживать пассажиров). Это открывает дорогу злоупотреблениям: проезд по картам, на которых нет средств. Благо многие банки оказывают бесплатную услугу по выпуску виртуальной банковской карты прямо из приложения. Возникает фундаментальная проблема: как взыскать оплату после оказания услуги? Перевозчик не имеет права безакцептного списания и даже не знает, кто ему должен — ведь общественный транспорт публичен и доступен каждому без предъявления паспорта.
Вот такой парадокс: внедрение безнала, призванное решить проблему воровства, может, наоборот, спровоцировать его рост. Не говорю уже о случаях, когда некоторые недобросовестные водители выходят на маршрут со своим POS -терминалом, или на вопрос «Вы безнал принимаете?» диктуют свой номер телефона для перевода.
Замкнутый круг: когда решение проблемы содержит саму проблему
Замкнутый круг: когда решение проблемы содержит саму проблему
Проблему неплатежей по банковским картам маркетологи элегантно назвали «риском первой поездки». Звучит, вроде бы, не так уж и страшно, но для перевозчика, на самом деле, это риск каждой поездки. Как отмечалось выше, пассажир обезличен, каждая его поездка для транспортного предприятия— «первая».
Для борьбы с неплательщиками придумали создавать стоп-листы карт, которые регулярно нужно рассылать на все валидаторы.
Парадокс очевиден: из-за проблем со связью внедрили постоплатную схему, но для борьбы с её недостатками требуется... надежная связь для рассылки стоп-листов! В результате перевозчик становится ещё более зависим от качества связи…
Для борьбы с неплательщиками придумали создавать стоп-листы карт, которые регулярно нужно рассылать на все валидаторы.
Парадокс очевиден: из-за проблем со связью внедрили постоплатную схему, но для борьбы с её недостатками требуется... надежная связь для рассылки стоп-листов! В результате перевозчик становится ещё более зависим от качества связи…
Транспортная карта – не платежный инструмент!
Транспортная карта – не платежный инструмент!
Распространенное заблуждение: многие считают транспортную карту аналогом банковской карты, только для транспорта. «Выглядит так же, работает похоже — приложил и готово.»
Один упомянутый ранее региональный оператор АСОП даже так и заявил: «транспортная карта себя изжила». Действительно, зачем еще один платежный инструмент, когда есть банковские карты.
Но задумайтесь: почему устройство в автобусе называется «валидатором»? От слова «валидировать» — то есть проверять, подтверждать. Что именно? Билет!
Ключевое отличие: транспортная карта — это носитель электронного билета, а не платежное средство.
Разве могут билеты «изжить себя»? Они могут принимать различные формы (электронные, виртуальные). Но абсурдно предположить, что авиабилеты, абонементы в бассейн или фитнес-клуб будут заменены банковскими картами, так как это разные сущности. Первые — дающие право на что-то, вторые — платежный инструмент. То, что кажется нелепым в других сферах, почему-то всерьез обсуждается в контексте общественного транспорта.
И вот вам еще одно убедительное доказательство: карта «Тройка», выпущенная тиражом около 50 миллионов экземпляров, не только не изжила себя, но успешно расширяет географию применения далеко за пределы Москвы, внедряется в других регионах.
Один упомянутый ранее региональный оператор АСОП даже так и заявил: «транспортная карта себя изжила». Действительно, зачем еще один платежный инструмент, когда есть банковские карты.
Но задумайтесь: почему устройство в автобусе называется «валидатором»? От слова «валидировать» — то есть проверять, подтверждать. Что именно? Билет!
Ключевое отличие: транспортная карта — это носитель электронного билета, а не платежное средство.
Разве могут билеты «изжить себя»? Они могут принимать различные формы (электронные, виртуальные). Но абсурдно предположить, что авиабилеты, абонементы в бассейн или фитнес-клуб будут заменены банковскими картами, так как это разные сущности. Первые — дающие право на что-то, вторые — платежный инструмент. То, что кажется нелепым в других сферах, почему-то всерьез обсуждается в контексте общественного транспорта.
И вот вам еще одно убедительное доказательство: карта «Тройка», выпущенная тиражом около 50 миллионов экземпляров, не только не изжила себя, но успешно расширяет географию применения далеко за пределы Москвы, внедряется в других регионах.
Что же такое настоящая АСОП?
Что же такое настоящая АСОП?
Если вы дочитали до этого места, вы уже понимаете больше, чем многие специалисты в отрасли. Давайте подытожим:
- Популистские лозунги «всё для удобства пассажиров» могут маскировать отсутствие понимания реальных проблем.
- Следует критически оценивать технологические новшества и внедрять их исходя из реальных потребностей, а не слепо следовать трендам, приписывая технологиям чудодейственные свойства решения всех проблем.
- АСОП — это система обеспечения полноты сбора выручки при минимизации затрат на её сбор. Платежи — лишь инструмент, а не цель. Конечная цель — более эффективный, рентабельный и качественный транспорт.
- Безналичная оплата — средство, а не самоцель. Она должна внедряться только там и такими способами, где действительно повышает эффективность.
- Транспортная карта — не платежное средство, а носитель электронных билетов. Она обеспечивает защиту от подделок, экономию на выпуске билетов и формирует лояльность пассажиров.
- Поскольку основной источник доходности общественного транспорта — это выручка от продажи билетов, ключевая задача АСОП — помогать реализовывать как можно больше проездных билетов, особенно долгосрочных, формируя лояльность пассажиров и обеспечивая стабильную доходность.
- Необходимо развивать дистанционные каналы продажи билетов с применением современных технологий выпуска, распространения, предъявления, контроля и учета, чтобы экономить на содержании соответствующей инфраструктуры.
Системный подход к АСОП
Системный подход к АСОП
Неудивительно, что в сфере АСОП так много заблуждений. Для эффективной работы нужно глубокое понимание и транспортной отрасли, и платежных технологий, и соответствующего законодательства, и последних инноваций. Такое сочетание компетенций — редкость.
Большинство поставщиков и разработчиков систем, как правило, далеки от транспортной сферы. Они добросовестно выполняют пожелания заказчика, но заказчик часто сам, по понятным причинам, не до конца понимает, что именно ему нужно. Как говорил Генри Форд, "если бы я спрашивал заказчиков, чего они хотят, они просили бы более быстрых лошадей" (а не автомобили).
Подобно тому, как в сложных вопросах здоровья мы обращаемся к врачам, так и при внедрении АСОП привлечение независимых профессионалов-практиков, ориентированных на решение реальных задач, помогает избежать ошибок и достичь оптимальных результатов.
Именно поэтому 8 лет назад была создана Ассоциация операторов автоматизированных систем оплаты проезда для помощи всем участникам рынка во внедрении и эксплуатации АСОП эффективным и взаимовыгодным образом. Мы разрабатываем технические и нормативные документы, методические рекомендации и инновационные решения для заказчиков и организаторов перевозок, операторов АСОП и транспортных предприятий, соблюдая баланс интересов всех участников: от самих операторов и банков до перевозчиков и пассажиров.
Мы искренне убеждены, что оператор АСОП — это не просто «внедрятель безнала» или мастерская по ремонту платежных терминалов, а полноценный участник экосистемы. По аналогии с сотовым оператором: он создает инфраструктуру, обеспечивает ее работу и развитие, предоставляя комплексную услугу, прежде всего, перевозчикам. Да, попутно он может предлагать дополнительные сервисы, но это вторично по отношению к основной задаче.
Мы приверженцы системного подхода, основанного на накопленном опыте, чтобы помочь избежать ошибок другим. И теперь ты, дорогой читатель, дочитав эту статью, получил более глубокое понимание того, как на самом деле устроены АСОП и какую роль они играют в экосистеме общественного транспорта.
Большинство поставщиков и разработчиков систем, как правило, далеки от транспортной сферы. Они добросовестно выполняют пожелания заказчика, но заказчик часто сам, по понятным причинам, не до конца понимает, что именно ему нужно. Как говорил Генри Форд, "если бы я спрашивал заказчиков, чего они хотят, они просили бы более быстрых лошадей" (а не автомобили).
Подобно тому, как в сложных вопросах здоровья мы обращаемся к врачам, так и при внедрении АСОП привлечение независимых профессионалов-практиков, ориентированных на решение реальных задач, помогает избежать ошибок и достичь оптимальных результатов.
Именно поэтому 8 лет назад была создана Ассоциация операторов автоматизированных систем оплаты проезда для помощи всем участникам рынка во внедрении и эксплуатации АСОП эффективным и взаимовыгодным образом. Мы разрабатываем технические и нормативные документы, методические рекомендации и инновационные решения для заказчиков и организаторов перевозок, операторов АСОП и транспортных предприятий, соблюдая баланс интересов всех участников: от самих операторов и банков до перевозчиков и пассажиров.
Мы искренне убеждены, что оператор АСОП — это не просто «внедрятель безнала» или мастерская по ремонту платежных терминалов, а полноценный участник экосистемы. По аналогии с сотовым оператором: он создает инфраструктуру, обеспечивает ее работу и развитие, предоставляя комплексную услугу, прежде всего, перевозчикам. Да, попутно он может предлагать дополнительные сервисы, но это вторично по отношению к основной задаче.
Мы приверженцы системного подхода, основанного на накопленном опыте, чтобы помочь избежать ошибок другим. И теперь ты, дорогой читатель, дочитав эту статью, получил более глубокое понимание того, как на самом деле устроены АСОП и какую роль они играют в экосистеме общественного транспорта.
Хотите узнать больше?
Ассоциация операторов АСОП помогает администрациям регионов, муниципалитетам и пассажирским транспортным предприятиям выстраивать эффективные решения по автоматизации сбора выручки и оплаты проезда
+7 499 348 29 39
info@aoasop.ru
info@aoasop.ru
г. Москва, ул. Дубининская, д. 57
Отправляя запрос, Вы даете согласие на обработку персональных данных и соглашаетесь c политикой конфиденциальности.